Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio – revue 2020

Un SUV performant, comme l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio que vous voyez ici, peut-il jamais être considéré comme une véritable voiture de conducteur? Vous savez, une de ces machines qui a la capacité magique de vous attirer hors du lit le dimanche matin. Une voiture que vous n’utilisez pas simplement pour aller de A à B.

À en juger par l’appétit insatiable du public pour les machines hautes performances, vous pourriez être tenté de répondre par l’affirmative. Mais nous n’en sommes pas si sûrs. Vous voyez, bien que des SUV tels que le Porsche Macan Turbo, le Mercedes-AMG GLC 63 et l’Audi SQ5 soient souvent décrits comme «  rapides  » ou «  sportifs  », en réalité, ils ne sont pas près de fournir le même niveau de plaisir de conduite que une voiture de sport bien triée – elles sont tout simplement trop lourdes, trop hautes et trop émoussées.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Mais que se passerait-il si vous deviez baser votre SUV sportif sur une voiture de performance bien triée? Eh bien, c’est la voie empruntée par les ingénieurs d’Alfa Romeo lors du développement du Stelvio Quadrifoglio. Et les résultats sont plutôt alléchants.

Basé sur la scintillante Giulia Quadrifoglio berline, le SUV chaud d’Alfa bénéficie du même châssis et du même moteur V6 essence bicylindre 2,9 litres cracheur de feu de 503 ch, et dispose d’un système à quatre roues motrices emprunté à la société sœur Maserati. Oh, et avons-nous mentionné que le Stelvio Quadrifoglio a été réglé par nul autre que l’ancien ingénieur en chef de Ferrari, Roberto Fedeli? Il est certainement de bon augure que les voitures de sport 599, F12 et 458 Speciale de la marque figurent sur son CV.

Mais bien sûr, si des chiffres comme ceux énumérés ci-dessus font un bon titre, ils ne vous disent pas comment une voiture se comporte dans le monde réel. C’est ce sur quoi nous allons nous intéresser dans cet examen.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio – performance et conduite

Il suffit d’un court passage au volant pour se rendre compte que le Stelvio Quadrifoglio profite grandement du fait qu’il est basé sur la berline Giulia précise et précise. Sur les routes B rapides et fluides, il se sent léger et réactif sur ses pieds, bénéficiant d’une direction rapide qui parvient à se sentir net et précis sans être trop nerveux. Vous avez immédiatement l’impression de conduire quelque chose de bien plus proche d’une berline sportive qu’un SUV de près de deux tonnes.

Et bien que le Stelvio soit équipé de quatre roues motrices, nous sommes heureux d’annoncer qu’Alfa a réussi à conserver une partie de l’adorable réglage à mi-virage de la Giulia Quadrifoglio à propulsion arrière. Si vous donnez au Stelvio une grande puissance dans les virages serrés, son extrémité arrière sort de la ligne de manière agréable et prévisible, puis, une fois que le système à quatre roues motrices décide de mélanger la puissance aux roues avant, vous êtes traîné. du coin à un bon vieux lécher. C’est addictif, un bon divertissement à l’ancienne.

Moins amusant, cependant, est de garder les yeux sur indicateur de vitesse – une tâche essentielle si vous appréciez votre licence, tel est le penchant du Stelvio Quadrifoglio pour la vitesse de construction. Avec un contrôle corporel impressionnant et une traction à quatre roues motrices, il peut être trop facile de se laisser entraîner à déployer les 503 chevaux, même dans des conditions humides et glissantes. De plus, le fait que chaque passage à la vitesse supérieure de la boîte de vitesses automatique à huit rapports lisse provoque un délicieux crépitement des quatre tuyaux d’échappement vous donne simplement envie de pousser plus loin.

Bien sûr, l’inconvénient de toutes ces performances est que le Stelvio n’est pas si économique que cela. Nous avons constaté que son chiffre de mpg tournait autour des bas 20: pas terrible, mais pas du tout impressionnant non plus. Et tandis que le Stelvio présente un contrôle corporel impressionnant dans le pays, vous pouvez en ressentir les conséquences en ville; par rapport à la Giulia, Alfa a dû raffermir la suspension du Stelvio pour garder cette masse supplémentaire sous contrôle, et le SUV n’est pas aussi habile à absorber les bosses que le salon. Les surfaces rugueuses et les abrasions pointues envoient occasionnellement des coups et des crépitement à l’intérieur, tandis que les routes ondulées peuvent avoir pour effet de secouer la tête d’un côté à l’autre. Donc, si vous souhaitez utiliser votre Stelvio Quadrifoglio comme une citadine, nous vous conseillons d’y réfléchir à deux fois.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio – intérieur

Commençons par ce qui est bon, d’accord? Le Quadrifoglio ressemble vraiment à un cran au-dessus du Stelvio ordinaire en termes de qualité intérieure. Il a un tableau de bord gainé de cuir, des garnitures en fibre de carbone brillantes sont éclaboussées dans tout l’intérieur, et il y a une paire de palettes de changement de vitesse en aluminium magnifiquement conçues qui semblent avoir été soulevées tout droit d’une Ferrari F8 Tributo.

La position de conduite est aussi bonne que vous le souhaitez dans une voiture avec autant de performances. Jusqu’à présent, nous n’avons essayé que des voitures équipées des sièges sport Sparco Carbon Shell. C’est une option certes chère, mais elle a l’air absolument fantastique, offre beaucoup de soutien et vous permet de vous asseoir bien et bas derrière le volant à bord mince et les pédales bien positionnées. N’oubliez pas que le seul réglage électrique que vous obtenez est la hauteur.

En plus de cela, un lifting en 2020 a apporté un volant à fond plat de meilleure qualité et un sélecteur de vitesses enveloppé de cuir assorti avec un motif de drapeau italien à sa base. Meilleur de tous, cependant, certains problèmes d’ergonomie et de qualité qui ont gâché les Stelvios antérieurs ont été abordés. Par exemple, le contrôleur d’infodivertissement rotatif, qui se sentait un peu lâche, a maintenant un clic solide, tandis que les porte-gobelets sont maintenant situés plus en arrière du tableau de bord, ce qui permet une plus grande taille de bouteille.

Cela dit, même dans sa dernière forme améliorée, si vous comparez le Stelvio Quadrifoglio avec d’autres SUV sportifs à prix similaire plutôt qu’avec des versions moins chères de lui-même, il tombe quelque peu. En termes simples, certains des matériaux utilisés pour des pièces telles que les commandes de climatisation et le sélecteur de mode de conduite ne sembleraient pas déplacés dans une berline familiale d’entrée de gamme, tandis qu’aucun des interrupteurs ne fonctionne avec la précision agréable de ceux de la Porsche. Macan et Audi SQ5.

Le système d’infodivertissement a également fait l’objet d’une refonte en 2020, lui permettant d’être contrôlé soit en touchant l’écran 8,8 pouces ou en utilisant le contrôleur rotatif situé sur la console centrale. Non seulement cela facilite la saisie des destinations lorsque vous êtes à l’arrêt (bien que nous trouvions généralement les écrans tactiles assez gênants à utiliser pendant la conduite), mais vous pouvez également utiliser l’écran tactile pour glisser-déposer facilement des widgets tels que votre GPS ou votre radio , pour créer une page d’accueil entièrement personnalisable.

C’est certainement plus intuitif que le système des Stelvios précédents, mais il est dommage que ses graphismes soient plutôt médiocres, que l’écran soit un peu sombre et boueux, et qu’il ne soit tout simplement pas aussi vif à utiliser que le système iDrive du BMW X3 M Competition. . Plus positivement, il intègre en standard la mise en miroir des smartphones Apple CarPlay et Android Auto, et nous aimons sa fonction «Pages de performances», qui affiche des éléments tels que la pression turbo, la puissance de sortie, un chronomètre de piste et les températures des principaux composants mécaniques en temps réel; ces derniers sont particulièrement importants si jamais vous prenez le Quadrifoglio sur une piste.

En tant que SUV de sport, le Stelvio Quadrifoglio est peut-être capable de sur-accélérer les supercars, mais cela ne signifie pas qu’Alfa Romeo a fait des compromis sur l’aspect pratique. Ici, la seule vraie différence avec un Stelvio standard est ses sièges avant sport plus larges. Ceux-ci donnent au conducteur et au passager plus de soutien latéral tout en offrant encore suffisamment d’espace pour la tête et les jambes pour les six pieds.

Il y a suffisamment d’espace pour deux adultes à l’arrière également, mais en transporter un troisième ne vous offrira pas une expérience confortable sur les longs trajets, en raison d’un siège central plat et d’une console centrale avant qui ronge le dégagement pour les jambes. En termes de rangement, les poches de la porte arrière sont plutôt petites, mais vous pouvez toujours y mettre une petite bouteille d’eau, et il y a aussi une paire de porte-gobelets dans l’accoudoir arrière et quelques ports USB (dont l’un est un traditionnel Port USB et l’autre du plus petit type USB-C) entre les sièges avant.

À 525 litres, le coffre du Quadrifoglio l’emporte sur celui du Macan mais ne peut pas tout à fait égaler celui du X3 Competition ou du GLC 63. le la zone de charge est cependant de forme carrée, sans lèvre de charge interne; c’est juste dommage qu’il n’y ait plus de crochets pour les sacs ou les œillets pour retenir les charges.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio – budget

Personne n’entre dans la propriété d’un SUV performant et ne s’attend à ce que ce soit une expérience bon marché, mais personne ne veut finir par gaspiller de l’argent non plus. Heureusement, le Stelvio Quadrifoglio coûte moins cher que le BMW X3 M Competition et le Mercedes-AMG GLC 63 S – ce dernier étant son plus proche rival en termes de performances brutes.

Et contrairement aux BMW et Mercedes, il y a peu d’impulsion pour devenir fou sur la liste des options: jantes en alliage 20 pouces, amortisseurs adaptatifs, phares au xénon, sièges en cuir et Alcantara, régulateur de vitesse, navigation par satellite et Bluetooth ne sont que quelques-uns des luxes inclus. L’économie de carburant et les émissions de CO2 sont également compétitives par rapport à ces concurrents, et les coûts d’entretien sont tout aussi impressionnants.

Dans le cadre de son rafraîchissement en 2020, le Quadrifoglio a été traité avec toute une série de nouvelles fonctionnalités de sécurité pour le mettre aux spécifications avec ses rivaux. Ainsi, en plus de la technologie de freinage automatique en ville (AEB) avec détection des piétons, la surveillance des angles morts avec détection de croisement arrière, et avertisseur de sortie de voie de série, vous pouvez désormais ajouter un «Driver Assistance Plus Pack QV» qui apporte une assistance au maintien de voie, un régulateur de vitesse actif (avec assistance aux embouteillages), la reconnaissance des panneaux de signalisation, une assistance active aux angles morts et une assistance au conducteur.

Euro NCAP a attribué le Stelvio standard, sur lequel le Quadrifoglio est basé, une cote de sécurité complète de cinq étoiles, et un examen plus approfondi des scores montre qu’il a surpassé l’Audi Q5 et le Mercedes GLC dans le test de protection des occupants adultes, bien qu’il y ait peu de problèmes notés ont affaibli la protection des occupants des enfants qu’il offre – la probabilité de blessures à la poitrine, principalement.

Les plus belles voitures est un petit guide automobile
Crédits photos: Alfa Romeo

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