BMW Série 3 – revue 2020

La BMW Série 3; elle a toujours été la voiture des hommes d’affaires: une berline bien construite et sportive à propulsion arrière. Et ce concept de base reste au cœur de ce modèle de septième génération.

Cependant, c’est aussi une proposition tout à fait moderne. Ces jours-ci, vous avez l’option de quatre roues motrices (xDrive dans BMW parle), ainsi qu’une gamme de moteurs essence et diesel puissants mais efficaces pour répondre à la plupart des goûts et des budgets. Il existe même une version hybride rechargeable, qui a le potentiel de découper des morceaux de la facture fiscale de votre voiture de société et de s’alimenter sur batterie pure sur environ 25 à 30 miles.

Après avoir pris en compte tous les goodies d’infodivertissement et la longue liste d’équipements de sécurité standard qu’elle obtient, la Série 3 doit sûrement rester l’une des voitures les plus désirables en vente aujourd’hui?

Plus que probable, oui, mais vous devriez toujours vous poser toutes les bonnes questions avant de signer sur la ligne pointillée. Deux des grands qui pèsent sur la Série 3 sont: est-ce un meilleur plus polyvalent que ses deux principaux adversaires de la direction, l’Audi A4 et la Mercedes Classe C? Et est-ce toujours la berline exécutive de choix si vous recherchez quelque chose de vraiment amusant à conduire? De nos jours, l’Alfa Romeo Giulia et la Jaguar XE en font également leur objectif principal.

Nous répondrons à ces deux questions et à d’autres dans les prochaines pages. Et si vous décidez que vous souhaitez acheter une BMW Série 3, ou même toute autre voiture neuve d’ailleurs (y compris la BMW Série 3 Touring Estate), découvrez combien d’argent nous pourrions vous faire économiser sur le prix de la brochure en consultant notre dernière traite des pages. Il n’y a pas de marchandage, alors franchement, vous seriez en colère de ne pas le faire: sérieusement, ce n’est pas plus difficile que de mettre votre pyjama la nuit.

BMW Série 3 – Performance et conduite

Le diesel d’entrée de gamme (le 148bhp 318d) a assez de traction à partir des bas régimes mais, si votre budget peut s’étirer, nous vous recommandons le 187bhp 320d à la place. Sa puissance supplémentaire signifie que vous n’avez pas à travailler si dur, et son rythme ultime apporte un sprint rapide de 0 à 62 mph de 6,8 secondes – plus rapide qu’une Audi A4 40TDI. Si vous désirez un diesel avec la capacité d’inquiéter les trappes chaudes, il y a le 330d. Son moteur six cylindres de 261 chevaux offre une accélération rapide; 0-62 mph est traité en seulement 5,5 secondes.

Si l’essence est votre tasse de carburant fossile, les options commencent par le 318i, mais nous vous orienterons dans la direction de l’excellent 181bhp 320i. Il est assez guilleret pour la plupart des situations, y compris les dépassements sur les routes de campagne, et sa nature heureuse de régime correspond bien au caractère sportif de la Série 3. Pour plus de zip, il y a le plus puissant 330i de 254 ch, mais notre moteur préféré est le 330e. Cet hybride rechargeable a des performances similaires à celles du 330i, mais ajoute une autonomie réelle uniquement électrique d’environ 25 à 30 miles.

Et qu’est-ce qui se passerait si la performance linéaire est votre principale préoccupation? Ensuite, jetez un œil aux haut de gamme, tous deux équipés de moteurs à six cylindres: le M340i essence, avec un 363 ch salivant qui réduit le sprint de 0 à 62 km / h à 4,4 s; ou le diesel grunty M340d, qui n’est que juste derrière sur 4,6sec.

Suspension et confort de conduite
Il existe différentes options de suspension pour la Série 3, et même la plus douce d’entre elles (équipant les versions SE et Sport) est plus conçue pour l’équilibre et le contrôle que pour un confort flottant; vous ressentez toujours plus de bosses en passant sous la voiture que dans les meilleures versions de l’Audi A4.

Les modèles M Sport, avec une suspension plus rigide, sont encore plus fermes. Les impacts sur les imperfections pointues sont plus prononcés, alors soyez prévenus: la sportivité est vraiment plus prioritaire que le confort.

Une suspension adaptative en option est disponible pour atténuer cela, mais c’est cher. Cela fait partie de la Groupe M Sport Plus (de série sur les M340i et M340d) et vous permet de rigidifier ou d’adoucir la conduite en appuyant simplement sur le bouton. Sélectionnez le mode Confort et la Série 3 est plus calme en ville qu’avec l’une ou l’autre des configurations non adaptatives, et elle est très fluide sur les routes A et les autoroutes. Ce n’est toujours pas un match pour l’A4 souple si le confort de conduite est votre priorité absolue.

Conduite

Vous ne serez pas déçu par les manières de conduire des séries 3, bien que les versions équipées de la suspension M Sport non réglable possèdent les meilleures compétences en virage: tout simplement une belle stabilité et un contrôle dans les virages et sur des routes inégales. La suspension adaptative M en option (de série sur les M340i et M340d) est très légèrement en retard en termes de contrôle absolu, mais reste très, très bonne.

La direction de la Série 3 est une autre force. Certes, ce n’est pas aussi agréable que les XE, mais étant plus rapide, il est plus réactif et vous permet toujours de savoir exactement combien d’adhérence est disponible. Une fois que vous vous êtes habitué à sa réponse immédiate, vous vous retrouvez à placer le nez de la voiture là où vous le souhaitez.

L’hybride rechargeable 330e est plus lourd que le reste de la gamme, c’est donc la Série 3 la moins agile, mais c’est toujours une voiture de conduite très ordonnée – bien meilleure que la Volvo S60 Recharge et de loin l’hybride rechargeable le plus sportif de sa catégorie. .

Bruit et vibrations
Il n’y a pas beaucoup de bruit de vent aux vitesses autoroutières, mais le bruit de la route (en particulier sur les modèles avec pneus pour roulage à plat) est légèrement plus prononcé que dans de nombreuses versions de l’Audi A4 et de la Mercedes Classe C. Le bruit de la suspension – encore une fois, non aidé par les flancs plus rigides des pneus pour roulage à plat – est également perceptible sur les bosses.

Les moteurs à six cylindres (330d, M340d et M340i) sonnent doux, tandis que les pétrols à quatre cylindres moins puissants ont un son plus bourru mais parfaitement acceptable. Le diesel 320d très vendu est également bien, mais pas aussi silencieux que l’équivalent A4 40 TDI.

La pédale de frein est progressif sur la plupart des modèles de la Série 3, à l’exception de l’hybride rechargeable 330e. Dans la 330e, cela semble un peu étrange car il active un système de freinage régénératif qui récolte de l’énergie pour recharger la batterie. C’est toujours plus inspirant de la confiance que les freins de nombreuses autres voitures hybrides, même si, du côté positif, vous n’obtenez aucun bruit de moteur lorsque la 330e fonctionne uniquement à l’énergie électrique.

BMW Série 3 – intérieur

 Le siège du conducteur vous soutient et vous maintient très bien en place lorsque vous prenez rapidement les virages. Il est dommage que, comme avec la plupart des BMW, vous deviez payer un supplément pour un support lombaire réglable, même sur les modèles haut de gamme; ce n’est pas si cher, cependant, et vaut vraiment la peine d’être ajouté. Avec un volant qui se déplace énormément de haut en bas, de l’intérieur et de l’extérieur, ainsi que de nombreux réglages de hauteur du siège, vous n’aurez pas de mal à vous mettre à l’aise.En fait, alors que vous êtes assis là avec un grand accoudoir bien rembourré sur lequel chaque coude doit reposer, vous pourriez penser que «  parfait  » résume la position de conduite de la Série 3, mais ce n’est pas aussi bon que la Volvo S60 pour une clé. raison: les pédales sont légèrement décalées vers la droite. C’est un problème qui existe également dans l’Audi A4 et la Mercedes Classe C, et ce n’est pas un fléau majeur.

La disposition du tableau de bord est excellente. Cela rend la série 3 extrêmement facile à utiliser et les cadrans numériques ajoutés à partir de la garniture M Sports sont clairs et affichent de nombreuses informations. Le pack technologique en option ajoute un affichage tête haute.

Visibilité, capteurs de stationnement et caméras
La visibilité vers l’avant est excellente grâce aux piliers de pare-brise raisonnablement minces, mais les berlines ne sont jamais les voitures les plus faciles à voir à l’arrière. La Série 3 ne fait pas exception, avec de gros piliers arrière et une botte «  invisible  » qui dépasse de quelques pieds la lunette arrière. La bonne nouvelle est que vous obtenez des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et le système d’assistance au stationnement de BMW, qui peuvent identifier un espace approprié et vous y diriger, le tout en standard.

Il existe une caméra à 360 degrés en option qui offre plusieurs vues autour de la voiture, mais l’image passe d’une position de caméra à l’autre, à mesure que vous vous rapprochez des objets. C’est assez gênant lorsque vous n’êtes qu’à quelques centimètres d’un mur imposant – il serait plus utile que l’image reste cohérente.

La nuit, vous serez particulièrement satisfait de la haute intensité Phares à LED de série. Vous pouvez les mettre à niveau vers des unités laser adaptatives, qui sont ultra-lumineuses et vous permettent de garder les faisceaux principaux allumés plus souvent; ils évitent d’éblouir les autres conducteurs en façonnant intelligemment leur lumière autour des voitures à l’avant.

GPS et infodivertissement
Les versions SE et Sport sont livrées avec un écran tactile d’infodivertissement de 8,8 pouces, qui est agrandi à 10,3 pouces si vous optez pour la version M Sport. Certaines des fonctionnalités standard incluses avec les deux configurations incluent la navigation par satellite, Bluetooth, une radio DAB et la mise en miroir de smartphone Apple CarPlay (Android Auto n’est pas encore disponible), ainsi que des services connectés basés sur un abonnement qui permettent d’accéder à Internet. .

Les options incluent le pack technologique, qui ajoute le chargement sans fil du smartphone, un point d’accès Wi-Fi, un système audio haut de gamme Harman Kardon et une commande gestuelle. Ce dernier vous permet d’actionner des fonctions, telles que le volume ou la réponse à un appel téléphonique, en faisant des gestes de la main en l’air.

Comme c’est facile utiliser? Eh bien, le contrôle gestuel est un peu un gadget, mais à tous les autres égards, c’est très facile. Vous vous familiariserez avec les structures de menu en un rien de temps et le logiciel est très réactif, plus que celui de la Classe C. Les méthodes standard de navigation dans le système sont via l’écran tactile ou, plus facilement en déplacement, en utilisant le contrôleur rotatif iDrive entre les sièges avant. Les écrans tactiles peuvent être assez distrayants à utiliser pendant la conduite, et la possibilité d’utiliser son contrôleur physique est l’une des principales raisons pour lesquelles nous préférons l’iDrive de BMW à l’Audi A4 à écran tactile uniquement.

Qualité
Dans l’ensemble, les matériaux intérieurs sont somptueux. Cependant, certains domaines, tels que le sélecteur de vitesse et le plastique qui l’entoure, ne se sentent pas aussi élégants que leurs équivalents dans une A4. En outre, le chrome en plastique pulvérisé autour des commandes de chauffage semble et se sent un peu bas.

C’est notre travail d’être pointilleux, bien sûr, et c’est exactement ce que nous sommes. Oui, la Série 3 est à la traîne de l’A4 impeccablement bien faite, mais elle bat toujours la majorité des autres berlines exécutives pour la qualité, y compris la Jaguar XE et l’Alfa Romeo Giulia.

Espace avant
Il y a plus d’espace pour les jambes à l’avant que dans la Classe A4 ou C. Nous parlons tout au plus de quelques centimètres, mais cela pourrait valoir la peine si vous êtes vraiment aux longues jambes. Toute personne de grande taille ne devrait pas non plus avoir à se soucier de la hauteur de la tête, et l’intérieur de la Série 3 est généreusement large, il y a donc également de la place pour s’étirer sur le côté.

L’espace de rangement est assez bon, avec une grande boîte à gants et un compartiment utile sous l’accoudoir central. Vous obtenez également des bacs de porte cloisonnés qui aident à empêcher les objets en vrac de rouler.

Espace arrière
Par rapport à ses pairs badgés haut de gamme, la Série 3 a un dégagement pour la tête à l’arrière similaire à l’A4, mais plus d’espace pour les jambes et plus d’espace tout autour que la Classe C. La série 3 est également un meilleur choix pour trois adultes assis côte à côte; ils auront plus d’espace pour les épaules que dans la Classe A4 ou C.

Cependant, cette classe exécutive comprend d’énormes chars formidables, tels que le Skoda Superb et la Volkswagen Passat, et la Série 3 ne peut égaler ceux pour espace arrière. Donc, si l’espace arrière est une priorité, regardez plutôt ces deux-là.

Pliage et flexibilité du siège
Le siège du passager avant à réglage manuel de série n’a pas de support lombaire réglable, mais vous pouvez ajouter cela et un réglage électrique du siège avant à un prix raisonnable.Toutes les variantes de la Série 3 sont équipées de série de dossiers arrière polyvalents rabattables 40/20/40; vous pouvez les rabattre à l’aide de leviers pratiques à l’intérieur du coffre.La série 3 a un démarrage très décent par rapport aux normes des berlines. Il est légèrement plus grand que ceux de l’A4 et de la Classe C, et la baie de chargement est d’une forme utilement carrée, ce qui facilite le glissement d’objets encombrants. Si vous avez besoin de plus d’espace, comme nous l’avons déjà mentionné, vous pouvez facilement rabattre les dossiers des sièges arrière pour créer un grand espace de chargement plat et allongé.

Et même s’il ne s’agit pas d’une voiture break (consultez notre revue de la Série 3 Touring si vous voulez en faire un), il gérera toujours un ensemble de clubs de golf ou quelques valises. Si vous avez besoin d’un coffre encore plus grand et êtes prêt à sacrifier le badge premium, pensez à la Skoda Superb et à la Ford Mondeo, qui sont vraiment vastes.

Il convient également de noter que la version hybride rechargeable 330e sacrifie environ un tiers de son espace de chargement pour accueillir une batterie en dessous. L’espace qui reste est assez peu profond et plus petit que le coffre de la Volvo S60 Recharge hybride rechargeable.

BMW Série 3 – coût et entretien

D’une manière générale, le prix de la Série 3 se situe entre l’Audi A4 équivalente légèrement moins chère et la Mercedes Classe C légèrement plus chère. Les valeurs de revente devraient être fortes par rapport aux normes de classe, donc, si vous achetez en privé, après trois ans, vous pouvez vous attendre à ce qu’une Série 3 ait conservé une grande partie de sa valeur plus qu’une Classe C et une part raisonnable de plus par rapport avec une A4 ou une Jaguar XE.

La version la moins chère pour les conducteurs de voitures de société (et notre version préférée) est la 330e hybride rechargeable; ses faibles émissions de CO2 le maintiennent dans les fourchettes d’imposition des avantages en nature (BIK) les plus faibles. Pour tirer le meilleur parti de la 330e, vous devez garder la batterie chargée – sinon, vous utilisez essentiellement son moteur à essence de 2,0 litres uniquement. La batterie prend 5 h 42 min pour se recharger à vide si vous la branchez sur une prise domestique à trois broches ordinaire, ce qui tombe à 3 h 24 min si vous vous connectez à un point de charge de voiture électrique approprié à l’aide du câble de type 2 en option.

La 318d figurera sur de nombreuses listes de voitures de société, comme sera le 320d, et aucun des deux n’encourt le supplément diesel de 4% car ils sont conformes à la RDE2. En fait, les deux occupant la même tranche d’imposition BIK, la mise à niveau vers un 320d semble d’autant plus tentante. Le 320d est particulièrement efficace car il dispose d’une assistance hybride légère. Cela signifie qu’il est également très économique en conduite réelle, comme cela s’est avéré lors de nos tests True MPG.

Équipement, options et extras
La finition Sport de milieu de gamme est notre préférée. En plus d’être doté de pare-chocs plus sportifs et de jantes en alliage de 18 pouces, il apporte également la somptuosité des sièges en cuir chauffants à l’avant. Ceux-ci s’ajoutent à l’équipement standard de la Série 3, qui comprend la climatisation à trois zones (avec un contrôleur séparé pour les passagers arrière), le régulateur de vitesse, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et les phares et essuie-glaces automatiques. Tenez compte des fonctionnalités d’infodivertissement et des aides à la visibilité susmentionnées et vous obtenez un très bien voiture équipée.

Cependant, les gens apprécient clairement le look sportif: la plupart des acheteurs de BMW optent pour la finition M Sport encore plus agressive. Nous n’approuverons pas nécessairement cela, car cela ne vous donne pas beaucoup plus qu’un style supplémentaire pour votre argent, et si c’est votre truc, nous vous recommandons de conduire avant d’acheter. Pour répéter ce que nous avons dit précédemment, les modèles M Sport ont une conduite plutôt ferme, vous voudrez peut-être envisager de remplacer la suspension M Sport par défaut par la suspension M adaptative en option. Il fait partie d’un ensemble M Sport Plus coûteux – bien qu’il soit standard sur les modèles M340i et M340d.

Fiabilité
BMW en tant que marque a terminé dans le tiers inférieur du tableau, au-dessus de Jaguar et Mercedes mais en dessous d’Audi et de nombreuses marques non premium, telles que Skoda. La dernière série 3 était trop nouvelle pour être incluse.

BMW offre une garantie de trois ans sans limite de kilométrage – relativement impressionnante pour la classe, car de nombreux concurrents ont une limite de kilométrage. Vous pouvez également prolonger la garantie de la Série 3 moyennant des frais supplémentaires si vous avez l’intention de conserver la voiture plus longtemps. L’hybride rechargeable 330e a une couverture pour la batterie étendue à six ans (plafonnée à 60000 miles entre les années trois et six).

Sûreté et sécurité
La Série 3 a obtenu une cote de sécurité cinq étoiles d’Euro NCAP et a obtenu des scores très impressionnants dans chaque domaine spécifique qui a été testé. L’organisation a récemment rendu ses tests plus rigoureux et les Classes A4 et C ont été testées il y a trop longtemps pour être comparées directement à la Série 3, mais elles ont devancé la Volvo S60.

Toutes les versions de la série 3 sont livrées avec une liste saine de systèmes de sécurité active conçus pour vous empêcher d’avoir une bosse, ainsi que des systèmes passifs pour vous protéger si vous le faites. La liste comprend le freinage d’urgence automatique (AEB) qui surveille les piétons ainsi que les voitures, l’avertissement de sortie de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Le pack Driving Assistant Professional en option réduit davantage vos risques d’incident avec l’ajout d’une assistance au maintien de voie, d’une surveillance des angles morts et d’une alerte de trafic transversal; ce dernier vous avertit si vous êtes sur le point de sortir d’un carrefour latéral dans la trajectoire d’une voiture venant en sens inverse.

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