Jaguar F-Type SVR Roadster 2016

La Jaguar F-Type SVR Roadster 2016 : V8 compressé, 575 ch, 314 km/h, 0-100 km/h en 3,7 s. Analyse technique et marché d’occasion.

La Jaguar F-Type SVR Roadster 2016 combine puissance brute et raffinement britannique, offrant des performances de supercar dans un cabriolet de série. Lancée en 2016, la Jaguar F-Type SVR Roadster représente l’apogée de la gamme F-Type, développée par la division Special Vehicle Operations (SVO) de Jaguar Land Rover. Équipée d’un V8 5.0 litres compressé délivrant 575 ch et 700 Nm de couple, elle atteint 314 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. Dotée d’une transmission intégrale et d’une boîte automatique à 8 rapports, elle offre une conduite précise et efficace. Son design aérodynamique, ses matériaux allégés et ses équipements haut de gamme en font une sportive polyvalente. Cet article analyse en détail sa conception, ses performances, sa position face à la concurrence, son évolution et sa valeur sur le marché de l’occasion.

Conception de la Jaguar F-Type SVR Roadster

La Jaguar F-Type SVR Roadster, lancée en 2016, a été développée par la division Special Vehicle Operations (SVO) de Jaguar Land Rover avec pour objectif d’optimiser les performances de la F-Type tout en conservant une certaine polyvalence routière. L’ensemble de la conception repose sur un travail d’allègement ciblé et une révision complète des éléments aérodynamiques.

Le châssis en aluminium de base a été retravaillé pour gagner entre 25 et 50 kg, en fonction des options. Ce gain s’explique par l’usage de fibre de carbone sur des éléments comme le toit (dans la version coupé), les coques de rétroviseurs, le diffuseur arrière et l’aileron mobile. Le système d’échappement, réalisé en titane Inconel, réduit le poids de 16 kg par rapport à un système classique tout en offrant une sonorité plus métallique et plus présente à l’accélération.

L’aérodynamique a été soignée avec un bouclier avant élargi intégrant de plus grandes prises d’air, un fond plat, un diffuseur arrière fonctionnel et un aileron arrière actif. Ces choix permettent de réduire la portance de 80 % à haute vitesse par rapport à la F-Type R. Le résultat est une meilleure stabilité à haute vitesse sans dégrader la pénétration dans l’air.

Côté liaisons au sol, on retrouve des suspensions à double triangulation en aluminium forgé avec amortisseurs adaptatifs recalibrés et barres anti-roulis renforcées. Les jantes spécifiques SVR de 20 pouces reçoivent des pneus en 265/35 ZR20 à l’avant et 305/30 ZR20 à l’arrière. À l’intérieur, l’ambiance est tournée vers la sportivité avec des sièges en cuir perforé à surpiqûres losange, un volant sport avec palettes en aluminium et un écran tactile de 8 pouces InControl Touch Pro. Le coffre, avec 196 litres, reste utilisable au quotidien.

Performances de la Jaguar F-Type SVR Roadster

La Jaguar F-Type SVR Roadster repose sur un V8 5.0 litres à compresseur volumétrique. Ce moteur délivre 575 chevaux à 6 500 tr/min et 700 Nm de couple dès 3 500 tr/min, garantissant une réponse immédiate à l’accélérateur. Associé à une boîte automatique à 8 rapports Quickshift et une transmission intégrale, ce groupe motopropulseur permet une accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, avec une vitesse maximale limitée électroniquement à 314 km/h.

Le système de freinage est dimensionné en conséquence, avec des disques ventilés de 380 mm à l’avant équipés d’étriers à 6 pistons, et 376 mm à l’arrière avec étriers à 4 pistons. Une option permet de monter des freins en carbone-céramique, réduisant le poids non suspendu de 21 kg, ce qui améliore la précision du train roulant.

La direction assistée électriquement est calibrée pour restituer un bon niveau d’information sans être trop intrusive. Le système de vectorisation du couple (torque vectoring) agit sur les roues intérieures en virage, réduisant le sous-virage et améliorant la stabilité à haute vitesse. Le comportement reste équilibré, même en conduite dynamique.

Malgré ses performances, la consommation combinée est contenue à 11,3 l/100 km, avec des émissions de CO₂ de 269 g/km. Le réservoir de 70 litres permet une autonomie correcte dans le cadre d’un usage routier. La capote en toile est bien insonorisée, et la suspension adaptative permet de moduler le confort sans compromettre la tenue de route.

Comparaison sur le marché

En 2016, la Jaguar F-Type SVR Roadster se positionnait face à des concurrentes telles que la Porsche 911 Turbo Cabriolet, la Mercedes-AMG GT S Roadster et l’Audi R8 Spyder V10.

• Porsche 911 Turbo Cabriolet : 3,8 litres biturbo, 540 ch, 0-100 km/h en 3,5 s, vitesse maximale de 320 km/h. Transmission intégrale et boîte PDK à 7 rapports. Prix neuf : environ 180 000 €.
• Mercedes-AMG GT S Roadster : V8 4,0 litres biturbo, 522 ch, 0-100 km/h en 3,8 s, vitesse maximale de 310 km/h. Propulsion et boîte à double embrayage à 7 rapports. Prix neuf : environ 150 000 €.
• Audi R8 Spyder V10 : V10 5,2 litres atmosphérique, 540 ch, 0-100 km/h en 3,6 s, vitesse maximale de 318 km/h. Transmission intégrale Quattro et boîte S tronic à 7 rapports. Prix neuf : environ 180 000 €.

La F-Type SVR Roadster offre des performances comparables avec un prix de départ plus compétitif, autour de 128 800 \$ (environ 115 000 € à l’époque), ce qui en faisait une alternative intéressante pour les amateurs de cabriolets sportifs.

Évolution de la Jaguar F-Type SVR Roadster dans le temps

Produite de 2016 à 2019, la Jaguar F-Type SVR Roadster n’a pas connu de remplaçante directe. En 2020, la F-Type a été restylée avec des motorisations revues :([Wikipédia][4])

• F-Type P450 : V8 5,0 litres compressé, 450 ch, 0-100 km/h en 4,6 s, vitesse maximale de 285 km/h.
• F-Type R : V8 5,0 litres compressé, 575 ch, 0-100 km/h en 3,5 s, vitesse maximale de 300 km/h.

La F-Type R reprend la puissance de la SVR mais avec une transmission intégrale de série et une suspension recalibrée pour plus de confort. La version SVR reste unique par son positionnement extrême et ses éléments spécifiques développés par SVO.

Prix de l’occasion

En 2025, la Jaguar F-Type SVR Roadster de 2016 affiche une décote marquée sur le marché de l’occasion. Selon les annonces disponibles en ligne, les prix varient de 39 000 € à 59 000 €, en fonction du kilométrage, de l’état général et des options installées, notamment les freins en carbone-céramique ou les éléments en fibre de carbone d’origine SVO. Le tarif d’origine dépassait 130 000 €, ce qui signifie une perte de valeur de près de 60 % en moins de dix ans.

Cette décote place la SVR Roadster dans une zone de prix proche de certains modèles plus récents mais moins performants, comme la F-Type P380 ou certains cabriolets AMG d’entrée de gamme. Toutefois, l’entretien reste coûteux : le remplacement des disques céramique peut excéder 10 000 €, et les pneumatiques spécifiques doivent être renouvelés régulièrement, compte tenu de la puissance transmise aux quatre roues.

Avant l’achat, il est impératif de consulter l’historique d’entretien complet, notamment les interventions sur la boîte Quickshift, les mises à jour logicielles, ainsi que le fonctionnement du système d’aileron actif. Les modèles faiblement kilométrés, bien suivis et avec carnet Jaguar à jour, se vendent à la limite haute de la fourchette.

Notre verdict

La Jaguar F-Type SVR Roadster de 2016 se distingue par une combinaison technique cohérente : un moteur V8 5.0 compressé, une transmission intégrale efficace et une base châssis rigide, allégée, renforcée pour la performance. Conçue par SVO pour occuper un créneau entre la sportive GT et la supercar accessible, elle offre des accélérations comparables à celles de la 911 Turbo Cabriolet, pour un tarif initialement inférieur.

L’équilibre dynamique est bien maîtrisé. La voiture ne souffre pas d’un comportement piégeux, même en conduite appuyée. La transmission intégrale assure une motricité sans faille sur routes sèches ou humides. L’amortissement piloté, réglé sportivement, conserve une certaine tolérance sur route ouverte, sans toutefois atteindre le compromis confort/performance d’une Porsche 911 Carrera 4 GTS. L’échappement actif en titane apporte une signature sonore appréciée, sans être excessive.

Cependant, le véhicule affiche des émissions de 269 g/km et une consommation réelle qui dépasse souvent les 13 l/100 km, ce qui impacte le coût d’usage et d’immatriculation dans certains pays. À cela s’ajoute une usure rapide des pneus et des freins, surtout si la voiture est utilisée dans un cadre sportif.

En occasion, elle reste une proposition rationnelle pour qui souhaite accéder à une sportive haut de gamme avec du caractère mécanique, sans atteindre les prix des modèles italiens ou allemands les plus réputés. Elle reste cependant un achat à bien évaluer : entretien coûteux, options spécifiques (freins carbone, éléments SVO) et revente potentiellement plus difficile à court terme. Pour une version plus civilisée, la F-Type R restylée post-2020 est une alternative intéressante, mais moins exclusive dans sa conception.

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