La Lamborghini Temerario : V8 hybride 907 ch, 2,7 s au 0‑100 km/h
La Lamborghini Temerario combine V8 biturbo 4 L et trois moteurs électriques pour 907 ch, 0‑100 km/h en 2,7 s et 343 km/h, avec maîtrise piste.
La Lamborghini Temerario incarne une rupture stratégique assumée pour le constructeur de Sant’Agata Bolognese. Remplaçante de la Huracán, elle abandonne le V10 atmosphérique au profit d’un V8 biturbo de 4,0 L associé à trois moteurs électriques. Cette architecture hybride rechargeable délivre 907 chevaux (920 CV / 677 kW) pour un couple combiné atteignant environ 730 Nm du moteur thermique et près de 300 Nm issus des moteurs électriques. Le passage de 0 à 100 km/h ne lui prend que 2,7 secondes, et elle plafonne à une vitesse maximale de 343 km/h.
Au-delà des performances brutes, cette supercar se distingue par une électronique avancée, notamment le torque vectoring électrique, une régénération dynamique et des modes de conduite multiples (dont un mode Drift) pour optimiser traction et stabilité en entrée de virage. Une version Alleggerita permet de réduire la masse de 25 kg et d’accroître l’appui aérodynamique jusqu’à plus 158 % par rapport à la Huracán EVO.
L’objectif est clair : allier exubérance technologique, aisance sur circuit, et accessibilité technique, dans un cadre maîtrisé. L’ensemble crée un véhicule plus contrôlable que les générations précédentes tout en conservant l’ADN dramatique propre à la marque.
La motorisation et la chaîne hybride
Le cœur du système est un V8 biturbo de 4 L développé en interne. Il adopte un vilebrequin plat, des bielles en titane et un ratio alésage/course de 90/78,5 mm. Il atteint jusqu’à 10 000 tours par minute, délivrant 800 CV (588 kW) entre 9 000 et 9 750 tr/min et un couple de 730 Nm entre 4 000 et 7 000 tr/min.
Ce moteur est associé à trois moteurs électriques à flux axial : un moteur central de 150 CV situé entre le moteur thermique et la boîte de vitesses, ainsi que deux moteurs de même puissance sur l’essieu avant. Ces derniers apportent une motricité renforcée, une vectorisation de couple active et une récupération d’énergie au freinage.
La batterie lithium‑ion de 3,8 kWh, partagée avec la Revuelto, permet de rouler en mode 100 % électrique sur quelques kilomètres en mode « Città ». Elle s’accompagne de trois autres modes : Hybrid, Performance et Drift. La transmission est assurée par une boîte robotisée double embrayage à huit rapports, montée transversalement derrière le moteur.
Le système dans son ensemble délivre 907 chevaux cumulés et environ 1 000 Nm de couple. Cette configuration permet à la Temerario de conjuguer explosivité, motricité instantanée et souplesse d’usage selon les contextes.
Les performances et le comportement dynamique
La Lamborghini Temerario atteint les 100 km/h en 2,7 secondes, une valeur comparable à la Revuelto. La vitesse de pointe est annoncée à 343 km/h. Le freinage est confié à des disques carbone-céramique de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière, permettant un arrêt complet depuis 100 km/h en 32 mètres.
Le système électronique distribue activement le couple entre les roues avant, permettant de corriger les pertes d’adhérence sans intervention intrusive. Cela donne à la supercar une stabilité accrue à l’accélération et en courbe, sans neutraliser les sensations de conduite.
La version Alleggerita allège la masse à vide de 25 kg grâce à un usage élargi de matériaux composites. Elle renforce aussi l’appui aérodynamique de 67 % sur le train arrière par rapport à la Huracán EVO, et jusqu’à 158 % en configuration maximale. Le châssis en aluminium affiche 20 % de rigidité torsionnelle en plus, avec un gain de 37 mm en hauteur d’habitacle.
Cette configuration permet à la Temerario de s’exprimer sur piste comme sur route sans excès d’intimidation. Sa précision en virage et sa progressivité à la limite facilitent son exploitation par des conducteurs de tous niveaux, sans pour autant gommer l’exigence inhérente à ce type de machine.
L’architecture, le design et l’habitabilité
Le châssis, conçu en aluminium haute rigidité, est le fruit du même développement que celui de la Revuelto. L’auto mesure 4 706 mm de long, 2 024 mm de large, pour un empattement de 2 658 mm et une hauteur contenue à 1 201 mm. Le poids à vide atteint 1 690 kg dans sa version standard.
L’esthétique de la Temerario reste fidèle à l’esprit Lamborghini avec une silhouette en coin, une face avant en nez de requin et un arrière inspiré des motos de compétition. L’aérodynamique active se déploie à grande vitesse, notamment via un large diffuseur arrière et des écopes dynamiques.
L’habitacle, dérivé de celui de la Revuelto, intègre une planche de bord sobre mais numérique, un volant multifonctions avec leviers hybrides, ainsi que plusieurs boutons physiques pour les fonctions-clés. Le poste de conduite est pensé pour offrir plus d’espace, notamment pour les personnes de grande taille, avec une garde au toit accrue et une meilleure accessibilité.
La présentation reste sobre, orientée vers la fonctionnalité plutôt que l’esbroufe, tout en maintenant le style Lamborghini reconnaissable.
Le positionnement et la valeur du modèle
Le prix de la Lamborghini Temerario devrait débuter autour de 300 000 euros, selon les niveaux de finition. La version Alleggerita pourrait s’approcher des 420 000 euros. Ce positionnement reste dans la moyenne des supercars hybrides hautes performances, en concurrence directe avec la Ferrari 296 GTB ou la McLaren Artura.
Lamborghini joue ici une carte stratégique. En rendant cette machine plus maîtrisable, plus accessible en conduite, tout en restant radicale sur le plan technique, elle vise une clientèle élargie : passionnés de piste, amateurs de technologies avancées, et clients en quête d’une supercar utilisable au quotidien.
L’accent mis sur la précision électronique, la progressivité du châssis et la diversité des modes de conduite répond à une demande du marché pour des performances maximales mais contrôlées.
La stratégie Lamborghini
En remplaçant le V10 atmosphérique par un V8 biturbo hybride, Lamborghini prend une direction pragmatique dictée par les normes d’émissions. Le résultat reste conforme à l’image de la marque. Le caractère moteur, les performances et l’aérodynamique active maintiennent une continuité avec l’héritage Huracán.
Certains regretteront une perte de lien mécanique direct avec la route, conséquence du surcontrôle électronique. Pourtant, ce choix offre une possibilité : permettre à davantage de conducteurs d’exploiter réellement la voiture, là où les anciennes générations pouvaient se montrer brutales et difficiles à dompter.
C’est une décision industrielle assumée, qui traduit une volonté d’élargir l’accès à la performance extrême, sans trahir les fondamentaux de puissance, de bruit et d’efficacité.
Lamborghini a réussi à faire évoluer sa gamme sans perdre son identité. La Temerario est une supercar moderne, hybride, performante, mais surtout maîtrisée. Elle ne remplace pas seulement la Huracán, elle redéfinit ce que doit être une voiture de sport à très haut niveau de puissance dans un monde désormais contraint par la réglementation. Un objet d’ingénierie pensé pour la vitesse, l’efficacité, et un certain sens du réalisme mécanique.
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