Maserati GT2 Stradale (2024-)
La Maserati GT2 Stradale, version routière de la GT2, allie 640 ch, V6 Nettuno et aérodynamique avancée pour une conduite extrême mais légale.
Dérivée de la piste, la Maserati GT2 Stradale transpose les performances du circuit sur route ouverte avec rigueur mécanique et efficacité aérodynamique.
Présentée à l’été 2024, la Maserati GT2 Stradale s’inscrit dans la continuité du modèle MC20 lancé en 2020. Elle en constitue l’évolution la plus radicale en version routière homologuée, dérivée du prototype GT2 engagé dans le championnat Fanatec GT2 European Series. Cette version conserve la base du châssis carbone du MC20, tout en y intégrant les exigences de la compétition. Maserati pousse ici à l’extrême la logique de transfert technologique entre piste et route. Avec ses 640 ch issus d’un V6 biturbo Nettuno, ses 500 kg d’appui à 280 km/h et un travail poussé sur la masse et la rigidité, la GT2 Stradale vise les amateurs éclairés de véhicules très performants utilisables au quotidien sans renier leur caractère de voiture de course.
Conception de la Maserati GT2 Stradale
La Maserati GT2 Stradale a été développée en parallèle de la version GT2 de compétition par le même département d’ingénierie à Modène. Elle repose sur le châssis monocoque en carbone du MC20, optimisé pour gagner 60 kg par rapport au modèle standard, avec une rigidité accrue. La carrosserie mêle fibre de carbone apparente mate et panneaux en aluminium, tous dessinés selon des critères aérodynamiques. Aucun élément de design n’est décoratif : prises d’air, extracteurs et spoilers sont fonctionnels.
La voiture adopte un capot percé de trois ouïes, un pare-chocs avant élargi, et un diffuseur arrière redessiné. Le profil intègre des bas de caisse canalisant les flux vers les freins arrière. À l’arrière, un aileron à fixation gooseneck réglable assure 370 kg d’appui. Les roues de 20 pouces à écrou central forgé réduisent le poids non suspendu de 19 kg. Le design a été confié au Centro Stile Maserati, qui a conservé les proportions basses et effilées du MC20 tout en musclant les lignes.
L’intérieur est typé course : sièges baquets en carbone (deux tailles disponibles), arceau arrière en option, Alcantara anti-reflet et monocoque apparente. Les commandes sont réduites à l’essentiel : bouton de mode de conduite, palette de changement de rapport et un petit écran TFT central. Le système d’infotainment MIA reste présent, tout comme une instrumentation numérique 10,25 pouces.
Performances de la Maserati GT2 Stradale
La Maserati GT2 Stradale est animée par le moteur V6 Nettuno 3.0 litres biturbo à carter sec, développant 640 ch à 7500 tr/min et 720 Nm à 3000 tr/min. Ce bloc reprend le système de combustion pré-chambre issu de la F1, combinant deux bougies et double injection. La transmission est confiée à une boîte double embrayage à 8 rapports, avec différentiel électronique e-LSD. Le tout est monté en position centrale arrière pour un équilibre optimal.
Le poids reste contenu sous la barre des 1450 kg, offrant un rapport poids/puissance de 2,26 kg/ch. Cela permet une accélération de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, et une vitesse maximale de 324 km/h. Le freinage est assuré par des disques carbone-céramique Brembo de grand diamètre, ventilés, avec un refroidissement repensé via conduits en carbone.
L’aérodynamique produit 500 kg d’appui à 280 km/h, soit plus du triple du MC20. Cette charge est répartie à 130 kg sur l’avant et 370 kg sur l’arrière, assurant une stabilité à haute vitesse sans compromis sur la traînée. La suspension double triangulation avec rotules UNIBAL® est dérivée de la GT2 de course. Elle est associée à des amortisseurs pilotés et des réglages de suspension adaptables selon les modes de conduite : WET, GT, SPORT, CORSA et CORSA EVO.
Le système permet une conduite sur route dégradée grâce à un système de lift avant (+35 mm) et un coffre de 100 litres pour l’usage quotidien.
Comparaison sur le marché
Sur le segment des GT homologuées dérivées de la compétition, la Maserati GT2 Stradale se positionne face à des modèles comme la Porsche 911 GT3 RS, la Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano et la McLaren Artura Trophy-R.
La 911 GT3 RS propose 525 ch atmosphériques, un 0 à 100 km/h en 3,2 s et un appui aérodynamique de 409 kg à 285 km/h. Moins puissante mais plus légère (1430 kg), elle mise sur une efficacité aérodynamique et mécanique hors normes. Elle reste cependant moins polyvalente en usage urbain ou mixte.
La Ferrari 296 GTB, avec 830 ch cumulés grâce à son V6 biturbo hybride, accélère de 0 à 100 km/h en 2,9 s, mais pèse plus lourd (1470 kg à vide). L’hybridation complexifie la maintenance et augmente les coûts d’usage.
La McLaren Artura Trophy-R, encore plus exclusive, mise sur une hybridation similaire à 680 ch pour 1395 kg. Moins orientée piste pure, elle cible un compromis confort/performances.
Face à ces concurrentes, la GT2 Stradale assume une philosophie plus radicale, sans électrification. Son moteur thermique pur, combiné à une boîte réactive, un différentiel piloté, une électronique réduite et une aérodynamique massive en font un choix pour les conducteurs expérimentés. Elle privilégie la pureté mécanique, tout en offrant des éléments de confort (ADAS, lift, coffre) absents de certaines rivales.
Évolution de la Maserati GT2 Stradale dans le temps
Depuis sa commercialisation en 2024, la GT2 Stradale n’a pas encore connu de version évoluée. Toutefois, Maserati a laissé entendre qu’un pack Performance Plus pourrait préfigurer une série limitée destinée aux clients circuit, avec arceau complet, extincteur intégré, harnais 4 points et mode CORSA EVO étendu.
En parallèle, la plateforme MC20 pourrait servir de base à une déclinaison encore plus légère et dépouillée, concurrente directe des GT3 routières. Des rumeurs évoquent aussi une édition exclusive propulsée par une version retravaillée du Nettuno, visant la barre des 700 ch.
Cependant, Maserati a confirmé que la GT2 Stradale marquait la dernière itération thermique extrême de la plateforme actuelle, avant une électrification partielle ou complète attendue à l’horizon 2027. À ce jour, aucun restylage n’est annoncé pour 2025 ou 2026.
Prix de l’occasion
La Maserati GT2 Stradale, du fait de sa rareté et de sa nature exclusive, reste peu présente sur le marché de l’occasion. Les premiers modèles, livrés fin 2024, s’échangent aujourd’hui entre 330 000 et 380 000 euros selon l’équipement et l’état, contre un tarif catalogue avoisinant 330 000 euros hors options. Les configurations dotées du Performance Pack complet (freins carbone, jantes forgées, sièges course Sabelt) sont particulièrement recherchées. La décote est donc très limitée, et certains modèles affichent même une surcote de 5 à 10 %.
Notre verdict
La Maserati GT2 Stradale se positionne comme un objet technique cohérent, conçu pour les amateurs de conduite engagée. Le moteur V6 Nettuno, sans électrification ni assistance intrusive, offre une expérience directe et précise. La répartition des masses, l’aérodynamique et les éléments issus de la compétition en font un engin très performant sur piste, mais aussi acceptable sur route grâce à ses aides à la conduite et à son lift.
Elle s’adresse toutefois à un public averti, capable d’en exploiter le potentiel et d’en assumer les coûts (pneus, freins, maintenance). En usage quotidien, une Porsche 911 Turbo S ou une Ferrari Roma offre davantage de compromis, mais sans la radicalité du châssis et de l’aérodynamique de la GT2 Stradale.
Pour ceux recherchant un modèle encore plus performant, la Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano conserve l’avantage en puissance et en temps au tour, mais au prix d’une complexité accrue et d’une moindre pureté mécanique. Pour une expérience analogique, technique et sans filtres, la GT2 Stradale reste un choix unique dans le paysage actuel.
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