McLaren 750S Le Mans : une série limitée pour les 30 ans de la victoire au Mans

McLaren célèbre sa victoire au Mans 1995 avec une édition limitée 750S Le Mans, produite à 50 exemplaires, dotée d’un kit aérodynamique exclusif.

En juin 2024, McLaren Automotive a présenté la 750S Le Mans, une version exclusive de son modèle 750S pour commémorer les 30 ans de sa victoire aux 24 Heures du Mans 1995. Limitée à 50 exemplaires dans le monde, cette série spéciale bénéficie de modifications aérodynamiques spécifiques, d’un design inspiré par la F1 GTR #59 victorieuse, et d’un moteur V8 bi-turbo de 740 chevaux. Le modèle intègre le MSO High Downforce Kit, qui augmente l’appui aérodynamique de 10 %. Cette édition s’adresse à des clients collectionneurs, avec des finitions sur mesure, un intérieur Alcantara et cuir, et un badge numéroté. Ce lancement précède l’engagement de McLaren en GT3 EVO pour les 24 Heures du Mans 2025.

Une série limitée hommage à la F1 GTR victorieuse

McLaren a limité la production à seulement 50 unités dans le monde, ce qui confère à ce modèle un statut de pièce de collection dès sa sortie. L’objectif de cette édition n’est pas commercial mais symbolique : commémorer la victoire historique de 1995, lorsque la F1 GTR #59 pilotée par Lehto, Dalmas et Sekiya s’imposa face à des prototypes bien plus puissants. Cette victoire reste la seule d’un constructeur pour sa toute première participation au Mans avec un modèle dérivé de la route.

La 750S Le Mans conserve l’architecture de la 750S standard mais introduit des éléments exclusifs. Deux teintes sont proposées : Le Mans Grey, en référence à la livrée de la F1 GTR #59, et McLaren Orange, couleur historique de la marque en compétition. Le design extérieur se distingue par un scoop de toit fonctionnel, des jantes 5 branches LM inspirées des modèles des années 1990, ainsi que des badges spécifiques Le Mans.

Ce positionnement ultra-limité répond à une logique d’exclusivité ciblée. En comparaison, la McLaren F1 originelle fut produite à 106 exemplaires, tous confondus, entre 1992 et 1998. Le chiffre de 50 unités pour la 750S Le Mans rend cette série encore plus restreinte. Cela correspond à une stratégie classique dans le segment des supercars de collection : offrir une rareté artificiellement maîtrisée pour garantir la valeur sur le marché secondaire.

Un kit aérodynamique dédié à la performance

L’élément central de cette édition est le MSO High Downforce Kit (HDK). Ce kit, conçu par la division McLaren Special Operations, modifie les caractéristiques aérodynamiques de la 750S. Il comprend :

• Un spoiler arrière surélevé
• Un splitter avant élargi
• Des modifications du plancher pour améliorer l’effet de sol
• Et surtout, une augmentation de 10 % de l’appui aérodynamique total

L’objectif est d’obtenir un meilleur comportement à haute vitesse et dans les virages rapides, avec une stabilité accrue au freinage. À l’instar de ce que Ferrari propose avec ses packs Assetto Fiorano ou que Porsche applique aux modèles GT3 RS, McLaren oriente sa 750S Le Mans vers une utilisation circuit optimisée, sans pour autant compromettre l’homologation route.

Cette orientation technique est couplée au châssis Proactive Chassis Control III, une technologie propre à McLaren qui ajuste la fermeté des suspensions de manière prédictive. Cela permet un compromis entre confort routier et rigidité sur piste.

Les modifications apportées au modèle sont donc plus qu’esthétiques : elles visent à améliorer le comportement dynamique, dans un cadre très contrôlé, puisque le moteur V8 4.0 litres bi-turbo reste inchangé avec 740 chevaux à 7 500 tr/min et 800 Nm de couple.

Un habitacle personnalisé pour collectionneurs

À l’intérieur, McLaren propose deux finitions : Alcantara et cuir, personnalisables, intégrant des logos embossés Le Mans sur les appuis-tête, ainsi qu’une plaque de série limitée mentionnant le numéro du véhicule.

L’approche est clairement tournée vers les clients collectionneurs. L’intérieur n’est pas repensé en profondeur mais ajusté pour correspondre à une logique commémorative et qualitative. Le tableau de bord intègre des surpiqûres contrastées, des palettes de changement de vitesses spécifiques, et un volant gainé en cuir ou en Alcantara selon les options choisies.

D’un point de vue ergonomique, la disposition reste identique à celle de la 750S standard, mais les éléments décoratifs renforcent l’aspect exclusif du véhicule. Cela s’inscrit dans une tendance structurelle du marché des supercars : répondre à une demande de véhicules fortement personnalisés, limités en nombre, et immédiatement valorisables.

Le tarif exact de cette 750S Le Mans n’a pas été communiqué officiellement, mais les estimations tournent autour de 400 000 € hors taxes, soit près de 480 000 € TTC en Europe selon les marchés. Ce prix inclut les options de personnalisation et reflète la rareté de la série.

Une vitrine technique avant le Mans 2025

Ce lancement n’est pas isolé. Il intervient quelques mois avant la participation officielle de McLaren avec deux 750S GT3 EVO aux 24 Heures du Mans 2025, dans la catégorie GT3, récemment ouverte par l’ACO. Cette version course dérivée du modèle de série partage plusieurs éléments mécaniques et aérodynamiques avec la 750S Le Mans.

Ce choix stratégique vise à capitaliser sur l’héritage de 1995, tout en repositionnant McLaren dans une compétition d’endurance où elle avait disparu depuis les années 1990. En GT3, les marques comme Ferrari (296 GT3), Porsche (911 GT3 R), Aston Martin (Vantage GT3) ou Lamborghini (Huracán GT3 EVO) occupent déjà le terrain.

En engageant la 750S GT3 EVO, McLaren cherche donc à se réinscrire dans le paysage de l’endurance mondiale, avec un modèle déjà connu des amateurs et collectionneurs. Le lien entre le modèle de route (750S Le Mans) et les voitures de course 2025 renforce la cohérence marketing, sans pour autant bouleverser la gamme.

Il s’agit aussi d’un test pour mesurer l’intérêt du marché pour une gamme Le Mans à moyen terme, et potentiellement envisager d’autres séries spéciales inspirées des prototypes ou des GT historiques.

Hommage ou opportunisme ?

Ce type de série limitée soulève une question : s’agit-il d’un véritable hommage technique ou simplement d’une stratégie de valorisation d’un modèle existant ?

D’un point de vue strictement mécanique, la 750S Le Mans n’apporte pas de rupture technologique. Le moteur, le châssis, la boîte de vitesses et la cellule centrale en carbone sont identiques à ceux de la 750S classique. Les modifications restent principalement cosmétiques et aérodynamiques, avec une orientation circuit renforcée.

Cependant, dans le contexte actuel du marché des véhicules d’exception — où la rareté justifie des hausses tarifaires importantes — cette édition constitue un produit parfaitement calibré pour les acheteurs fortunés. L’héritage historique sert ici de levier pour construire un produit financier valorisable à moyen terme, davantage qu’un outil d’innovation technique.

LES PLUS BELLES VOITURES, votre magazine voiture en toute indépendance.