Porsche 911 Turbo S Cabriolet (2020-)

Analyse technique de la Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2020 : performances, conception, évolution et comparaison sur le marché.

La Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2020 combine puissance et raffinement pour une expérience de conduite décapotable. Présentée en mars 2020, la Porsche 911 Turbo S Cabriolet (type 992) incarne la version découvrable de la 911 Turbo S. Dotée d’un moteur flat-6 biturbo de 3,8 litres, elle développe 650 ch et 800 Nm de couple. Elle atteint 100 km/h en 2,8 secondes et une vitesse maximale de 330 km/h. Équipée de la transmission intégrale et de la boîte PDK à 8 rapports, elle offre des performances de haut niveau. Son design évolue avec des ailes élargies et une aérodynamique optimisée. La capote en toile s’ouvre en 12 secondes jusqu’à 50 km/h. Depuis son lancement, elle reste une référence parmi les cabriolets sportifs.

Conception de la Porsche 911 Turbo S Cabriolet

La Porsche 911 Turbo S Cabriolet repose sur la plateforme 992, introduite en 2019. Cette génération conserve le moteur en porte-à-faux arrière, caractéristique de la 911, tout en intégrant des technologies modernes. Le moteur flat-6 biturbo de 3,8 litres est associé à une boîte PDK à 8 rapports, remplaçant l’ancienne à 7 rapports. La transmission intégrale assure une motricité optimale.

Le design évolue avec des ailes élargies de 45 mm à l’avant et 20 mm à l’arrière, améliorant la stabilité. La capote en toile, renforcée par des éléments en magnésium, s’ouvre en 12 secondes jusqu’à 50 km/h. L’aérodynamique active comprend des volets de refroidissement adaptatifs et un aileron arrière extensible, augmentant l’appui de 15 % par rapport à la génération précédente.

L’intérieur intègre un écran tactile de 10,9 pouces, un combiné d’instruments partiellement numérique et des matériaux de qualité. Les sièges sport adaptatifs offrent un bon maintien. Le système Porsche Active Suspension Management (PASM) ajuste en temps réel l’amortissement pour concilier confort et dynamisme.

Dans le contexte de 2020, la 911 Turbo S Cabriolet se positionne comme une GT performante, adaptée à un usage quotidien grâce à ses technologies avancées et son confort.

Performances de la Porsche 911 Turbo S Cabriolet

Le moteur flat-6 biturbo de 3,8 litres développe 650 ch à 6 750 tr/min et 800 Nm de couple entre 2 500 et 4 000 tr/min. La transmission intégrale et la boîte PDK à 8 rapports permettent une accélération de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et une vitesse maximale de 330 km/h.

Le système de freinage comprend des disques en céramique de 420 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière, avec des étriers à 10 pistons à l’avant. La suspension adaptative PASM, associée à la direction des roues arrière, améliore l’agilité et la stabilité. Le poids à vide est de 1 710 kg.

La consommation mixte est de 11,1 l/100 km, avec des émissions de CO₂ de 254 g/km. Le réservoir de 67 litres offre une autonomie correcte pour un véhicule de cette catégorie.

Le confort de conduite est renforcé par une insonorisation soignée, même avec la capote ouverte. Les sièges chauffants et ventilés, le système audio haut de gamme et les aides à la conduite contribuent à une expérience agréable au quotidien.

Comparaison sur le marché

En 2020, la Porsche 911 Turbo S Cabriolet se positionne face à plusieurs concurrentes :

• McLaren 720S Spider : Moteur V8 biturbo de 4,0 litres, 720 ch, 0 à 100 km/h en 2,9 s, vitesse maximale de 341 km/h, poids de 1 419 kg.
• Ferrari F8 Spider : V8 biturbo de 3,9 litres, 720 ch, 0 à 100 km/h en 2,9 s, vitesse maximale de 340 km/h, poids de 1 400 kg.
• Lamborghini Huracán Evo Spyder : V10 atmosphérique de 5,2 litres, 640 ch, 0 à 100 km/h en 3,1 s, vitesse maximale de 325 km/h, poids de 1 542 kg.
• Mercedes-AMG GT R Roadster : V8 biturbo de 4,0 litres, 585 ch, 0 à 100 km/h en 3,6 s, vitesse maximale de 317 km/h, poids de 1 710 kg.([Wikipédia][1])

La Porsche offre une accélération comparable à ses rivales, avec un avantage en termes de confort et d’utilisation quotidienne grâce à sa transmission intégrale et sa suspension adaptative. Son poids est supérieur à celui des McLaren et Ferrari, mais reste compétitif.

Évolution de la Porsche 911 Turbo S Cabriolet dans le temps

Depuis 2020, la Porsche 911 Turbo S Cabriolet a connu des évolutions limitées. En 2021, des améliorations ont été apportées au niveau des systèmes d’infodivertissement et des aides à la conduite. La version 2022 a introduit des options de personnalisation supplémentaires, notamment des finitions intérieures et des couleurs de carrosserie.

En 2024, Porsche a célébré les 50 ans de la 911 Turbo avec une édition spéciale « Turbo 50 », produite à 1 974 exemplaires, rendant hommage au modèle original de 1974. Cette édition se distingue par des éléments esthétiques spécifiques et des finitions exclusives.

La base technique de la 911 Turbo S Cabriolet reste inchangée, confirmant la pertinence des choix technologiques initiaux.

Prix de l’occasion

En 2025, les Porsche 911 Turbo S Cabriolet de 2020 se négocient entre 150 000 € et 180 000 €, selon le kilométrage, l’état général et les options. Les modèles avec faible kilométrage et historique complet peuvent atteindre des prix plus élevés. La décote reste modérée, reflétant la demande soutenue pour ce modèle.

Notre verdict

La Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2020 offre un équilibre entre performances, confort et polyvalence. Son moteur puissant, sa transmission intégrale et sa suspension adaptative permettent une conduite dynamique en toutes conditions. La capote en toile rapide et l’insonorisation soignée assurent un confort appréciable.

Face à ses concurrentes, elle se distingue par sa facilité d’utilisation au quotidien, sans sacrifier les performances. Son prix élevé est justifié par la qualité de fabrication et la technologie embarquée. Pour ceux recherchant une sportive décapotable utilisable au quotidien, la 911 Turbo S Cabriolet représente un choix pertinent.

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