Des voitures anciennes rénovées à l’électrique

La société californienne Zelectric est spécialisée dans les conversions électriques de voitures classiques. Récemment présentée dans l’émission Jay Leno’s Garage, sa dernière création est une Porsche 912 de 1968, mais au lieu d’un moteur Taycan, cette voiture de sport vintage s’appuie sur la puissance de la Tesla Model S.

Comme la 912 de série (qui utilisait la même carrosserie que la 911, plus prolifique, mais avec un moteur 4 cylindres), l’unité de puissance se trouve à l’arrière et entraîne les roues arrière. Le moteur monté à l’arrière se place à peu près au même endroit que dans une Tesla, et n’ajoute que 300 livres au poids à vide de la voiture de série. Il prend également moins de place, ce qui permet à la Porsche d’avoir un véritable coffre arrière.

Cependant, avec un poids estimé à 2 505 livres, en partie grâce aux 32 kwh de batteries réparties en deux endroits, la 912 électrique pèse environ la moitié du poids d’une Model S. Le moteur Tesla développe 536 chevaux, soit beaucoup plus que les 90 chevaux du moteur à essence à plat de série. Il permettra à la Porsche 912 électrique d’atteindre environ 135 mph, selon Zelectric, qui a noté que certaines améliorations de la suspension et des freins ont été effectuées dans le cadre de la conversion.

Et les Porschephiles n’ont pas à s’inquiéter de voir Zelectric altérer une voiture vierge. La société n’a rien coupé ou soudé, il est donc possible de reconvertir la voiture à l’essence. Le pack offre une autonomie d’environ 140 miles en conduite normale, ou 120 miles si vous appuyez sur le champignon. Une recharge complète prend environ cinq heures. Zelectric prévoit toutefois une version de 45 kwh et envisage de présenter une conversion de Ford Mustang 1965 basée sur Tesla lors du salon SEMA annuel cet automne, avec une autonomie estimée à 250 miles.

D’autres entreprises effectuent des conversions similaires. L’entreprise autrichienne Kreisel Electric réalise également des transformations de systèmes de propulsion haut de gamme, comme une Classe G pour Arnold Schwarzenegger. Il est également possible d’effectuer une conversion artisanale à moindre coût. L’année dernière, la chaîne YouTube Rich Rebuilds a montré comment elle pouvait fabriquer une Mini Cooper électrique avec un budget de 3 000 dollars, bien que la plupart des conversions coûtent environ dix fois plus cher, main-d’œuvre comprise.

Les conversions devenant de plus en plus populaires, une solution plus rationnelle, telle qu’un équivalent électrique des moteurs en caisse que les constructeurs automobiles et les sociétés de pièces détachées vendent actuellement pour les projets de voitures à essence, ne saurait tarder.

General Motors a déjà présenté une telle solution sous la forme de son pack eCrate, qui utilise des composants de la Chevrolet Bolt EV. La société a récemment laissé entendre qu’un pack de caisses serait éventuellement proposé pour sa famille de moteurs et de systèmes de propulsion Ultium.

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