Infiniti Q60 – revue 2020

Nous devrons vous pardonner si vous ne connaissez pas la marque Infiniti; même après avoir doublé ses ventes avec le modèle Q30, il vend toujours moins de voitures en un an que BMW n’en vend en un seul mois.

Pour essayer d’augmenter encore ce chiffre, la firme japonaise a produit l’Infiniti Q60 Coupé. Basé sur la berline Q50, il est un concurrent de la BMW Série 4 Coupé, de la Mercedes Classe C Coupé et de la Lexus RC. Cela signifie deux portes, quatre sièges et un coffre utilisable.

Cependant, contrairement au trio susmentionné, il n’existe pas de version à faibles émissions compatible avec les voitures de société. Au lieu de cela, vous avez le choix entre deux moteurs à essence turbocompressés qui se passent de l’assistance hybride d’une autre Infinitis. Le 2,0 litres de base est à propulsion arrière, tandis que le V6 en haut de gamme est à quatre roues motrices uniquement. Quel que soit le moteur choisi, une boîte automatique à sept rapports est de série.

Infiniti Q60 –  Performance et conduite

Le moteur de 2,0 litres qui lance la gamme Q60 peut avoir un 208 ch assez modeste, mais c’est suffisant pour donner à la voiture des performances vives mais pas exceptionnelles. Le moteur doit travailler dur pour donner le meilleur de lui-même, mais le bruit rorty qu’il fait dans le processus est au moins assez agréable. Lorsqu’il est conduit normalement, le moteur est raffiné, ce qui permet une croisière silencieuse.

Passez au V6 de 3,0 litres et les performances commencent à devenir très intéressantes. Les quatre roues motrices de série lui permettent de sortir proprement de la ligne et de se recharger à la vitesse de l’autoroute en un rien de temps. Cela sonne plutôt bien en mode Standard, mais les modes Sport et Sport + utilisent la stéréo pour renforcer la note du moteur. Malheureusement, cela ressemble plus à un jeu vidéo qu’à une voiture de sport.

Grâce à la transmission intégrale, le V6 se sent très en sécurité dans les virages. Le 2,0 litres est peut-être beaucoup moins puissant, mais il perturbe toujours son contrôle de traction d’une quantité surprenante. Les deux moteurs sont livrés avec une boîte de vitesses automatique à sept rapports qui est douce en temps normal utiliser, mais peut être lent à rétrograder pour une accélération maximale.

Nous éviterions le système de direction adaptative directe; il a un mécanisme «fly-by-wire» qui utilise des moteurs électriques pour faire tourner les roues au lieu d’une liaison mécanique traditionnelle. Cela signifie que vous n’avez pas besoin de trop tourner le volant pour obtenir un verrouillage complet, mais il faut un certain temps pour s’habituer à sa vitesse. Le gros problème est qu’il n’a tout simplement pas le retour d’information qu’un système traditionnel aurait, et son poids peut être imprévisible.

En ce qui concerne le confort de conduite, le Q60 est fermement suspendu, même en version non sport. Cela signifie que vous ressentez beaucoup d’imperfections sur la route, même si ce n’est jamais vraiment inconfortable. Les modèles V6 ont une suspension adaptative, mais ne vous attendez pas à un confort supplémentaire.

Infiniti Q60 – intérieur

Glissez-vous au volant du Q60 pour la première fois et vous ne pourrez vous empêcher d’être impressionné par la qualité des matériaux utilisés. Tous les niveaux de finition sont dotés de sièges en cuir semi-aniline, de plastiques souples bien texturés et de garnitures attrayantes. Vous devez commencer à vous sentir aux abords les plus bas de l’intérieur avant de trouver quelque chose de dur et de rugueux.

Certains boutons et affichages peuvent être trouvés dans les voitures moins chères de la gamme de voitures Nissan, même si certains ne le remarqueront peut-être jamais. Surtout, il y a beaucoup de réglage dans les sièges électriques standard et suffisamment de réglage de l’inclinaison dans la colonne de direction, mais pas assez de réglage de la portée pour les conducteurs plus grands. L’espace pour la tête à l’avant est un peu limité si vous avez le toit ouvrant en option.

L’infodivertissement est pris en charge par une paire d’écrans tactiles montés les uns sur les autres au centre du tableau de bord. L’écran supérieur prend en charge l’infodivertissement et la navigation par satellite, le cas échéant, tandis que l’écran inférieur traite de la voiture paramètres dynamiques et diverses applications, y compris les calendriers et même Facebook.

Ils peuvent sembler tout à fait modernes, mais nous avons trouvé les menus déroutants et ils pouvaient être lents à répondre à vos commandes. La navigation par satellite est cependant assez claire, même si elle est un peu démodée par rapport aux derniers systèmes de BMW et Audi.

L’une des premières choses que vous remarquez une fois que vous êtes à l’aise dans la Q60 est la hauteur à laquelle vous êtes assis dans la voiture. Cela ne gênera pas les VUS, mais vous avez l’impression que le siège pourrait faire au moins trois pouces plus bas qu’il ne le peut réellement. La bonne nouvelle est que vous pouvez facilement voir la fin du capot; le mal est que les individus plus grands se retrouveront très près de la tête d’affiche.

C’est dommage car le siège recule plus que suffisamment pour les jambes les plus longues, tandis que l’intérieur est suffisamment large. Vous disposez d’une bonne quantité de rangement pour les petits objets, il y a un compartiment devant le levier de vitesse, quelques porte-gobelets, des bacs de porte de taille raisonnable et un autre compartiment sous l’accoudoir.

Passez aux places arrière et il y a du bon et du mauvais dans une égale mesure. Essentiellement, c’est l’espace pour la tête à l’arrière qui prouvera le facteur limitant; même notre testeur le plus court a trouvé sa tête appuyée sur la lunette arrière. Curieusement, l’espace pour les jambes à l’arrière est en fait assez généreux, même avec un conducteur de grande taille au volant.

Infiniti Q60 – budget

Comparé aux coupés BMW Série 4 et Mercedes Classe C, le prix de départ du Q60 semble un peu cher. Une fois que vous avez pris en compte l’équipement de série qui comprend des sièges chauffants en cuir électriques, des roues de 19 pouces, des phares et essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse, un freinage d’urgence automatique, des lumières LED, une caméra de recul et le système d’infodivertissement à double écran, il commence à regarder un peu plus raisonnable.

Curieusement, bien que vous obteniez tous ces avantages et plus encore, certains équipements ne sont même pas disponibles en option sur les modèles Premium de base. Pour obtenir une radio DAB et une navigation par satellite, vous devez dépenser plusieurs milliers de livres supplémentaires pour obtenir un modèle Premium Tech, ou quelques dollars de plus pour un modèle Sport, puis les sélectionner en option.

Là où les Q60 ont vraiment du mal, c’est avec les coûts de fonctionnement. Le 2,0 litres pompe 156 g / km de CO2, ce qui le place dans la tranche de 28% pour la taxation des avantages en nature (BIK). Optez pour le V6, et vous serez à 206g / km ou 37% BIK. Étonnamment, un AMG C63 alimenté par V8 produit moins de CO2. Au moins, les experts de l’industrie suggèrent que le Q60 devrait conserver 47% de sa valeur après trois ans.

Il convient également de noter que le Q60 doit être sûr. Alors qu’Euro NCAP ne l’a pas testé, la berline Q50 sur laquelle elle est basée a remporté cinq étoiles. Vous bénéficiez de nombreux kits de sécurité standard comprenant un freinage d’urgence automatique, six airbags, un rétroviseur à atténuation automatique et de nombreuses nounous électroniques.

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